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汽车会成为苹果的下一个明星业务吗?
时间:2019-05-31 14:23

摘要:制造一款拥有自动驾驶功能的整车,是苹果最优的选择

本文转载自公众号“港股那些事”。

作者  | 乱云飞渡,

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自苹果在2007年推出第一代iphone以来,其股价表现惊人,2018年成为第一个市值突破1万亿美元大关的上市公司,至今股价涨幅超21倍。

尽管苹果三季度的净利润仍同比增长32%,但其三季度出货量仅增长0.4%。出货量低于预期让其股价在上周五下跌6.63%,创2014年以来最大单日跌幅。巴菲特持有的苹果股票市值也下跌了35亿美元。最近一连串下跌,苹果不仅跌破万亿,还跌去了20%,进入技术熊市。

iPhone销量似乎已经出现见顶的征兆,但巴菲特对苹果仍充满信心。在今年5月接受CNBC采访时,巴菲特称并不在意短期的业绩波动,iPhone的价格被严重低估,并希望继续增持股票。

若iPhone销量停止增长,苹果除了不断提价外,还有别的增长方式吗。手表、智能音箱,有很多选择,但这些业务相比于手机业务来讲空间太小,要重新扛起万亿市值的大梁,似乎有些勉为其难。

那么,下一个增长空间在哪里?

特斯拉可能是一个不错的线索。近日特斯拉公布其三季报,业绩扭亏为赢,9月销量达3万辆,并且在9月最后一周产量达到5000辆。受这一消息刺激,其股价从最低点攀升40%,A股特斯拉产业链股票随之大涨。

特斯拉越来越像电动车产业的“明日之星”。Model3预定量大获成功后,众多传统汽车巨头后知后觉,纷纷上马新能源汽车项目,试图追赶特斯拉的步伐。除“造车新势力”外,互联网巨头也想切一块传统车企的蛋糕,谷歌、Uber、百度都大胆下海。

汽车是居民消费中单件价值量最大的消费品,2018年全球汽车销量约1亿辆,产值5万亿美金。相比于手机产业6000亿美元的年产值来说,要大的多。

在汽车市场,苹果有足够的增长空间,但如何实现呢?

实际上,苹果制造汽车的想法早已有之,但至今并未推出一款汽车产品。我们不禁想知道,苹果汽车研发到什么阶段了,iCar到底靠谱不靠谱。

先从苹果与汽车的渊源讲起。

1.乔布斯与汽车的渊源

乔布斯,是一个保时捷迷。

一个广泛流传的故事是,乔布斯为赢得罗斯·佩罗的投资,把自己的保时捷911藏起来,以免佩罗认为NeXT很有钱。

Macintosh电脑的问世,也和保时捷息息相关。在开发Macintosh电脑的过程中,乔布斯常常要求研发团队把电脑做出保时捷的感觉,因为这样才能让机器变的优雅,才能称为电脑行业的“大众汽车”。

1985年,在苹果和IBM打了一场硬仗后,乔布斯还买了不少保时捷944来犒赏其销售团队,足见乔布斯对保时捷的热爱。

多种传闻显示,乔布斯生前对生产iCar的想法产生过兴趣。2007年,一家德国报纸报道,乔布斯曾秘密会见大众汽车CEO马丁·文科特,讨论生产一辆苹果品牌汽车的话题。《纽约时报》记者Nick Bilton和苹果董事会成员Mickey Drexler也曾表示乔布斯考虑过生产iCar。也许是由于汽车生产的高度复杂性,这一设想并未得以实现。

可见,苹果长期以来对汽车产业觊觎已久,但苹果为什么要进入汽车行业呢?

2.苹果为什么要生产汽车?

苹果汽车的发展历史或许可以透露一些端倪。

在IBM主宰的大型机时代,鉴于电脑的昂贵价格,普通消费者难以企及。苹果公司生产出小型的个人电脑,以人性化的图形界面,美观的造型和低廉的价格迅速满足消费者的需求。

iPod的产生,是乔布斯希望为消费者提供一个更加便捷的听音乐产品。当时的便携音乐设备以索尼的Walkman为代表,使用CD或者磁带为载体,体积庞大,播放歌曲少,待机时间短。苹果收购东芝的1.8英寸5GB的小型硬盘专利,推出了可装载1000首歌曲,续航10小时的第一代iPod。

iPhone的产生基于同样的模式。苹果采用最先进的多点触摸技术,取消了实体按键,并提供3.5英寸的大屏幕。当时的手机只能提供通话、短信和相当鸡肋的应用程序,相比之下,由于iPhone较大的屏幕和触摸式的操控,可以提供更加丰富的应用程序,因此得以迅速颠覆手机行业。

苹果公司长期以来的生意模式,是在传统消费品中创造差异化产品。而这些差异化的来源,则是采取革命性的新技术。