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“姜还是老的辣”,谷歌365体育:终于要实现无人车商业化落地了
时间:2019-05-31 18:53

摘要:“准备好了么?时刻准备着!“在”免费试乘“推进了一年多之后,当地时间5月8日,WaymoCEOJohnKrafick在谷歌I/O大会上宣布:“Waymo将在今年晚些时候正式开始商业化运营”。在经历了超过8年的“高筑墙、广积粮”之后,365体育投注,Waymo终于迫不及待地要“急称王”了。早在2017年4月底,Waymo就在美国亚利桑那州凤凰城一带启动了EarlyRide项目,提供100辆自动驾驶汽车,为“当地居民”提供提供免费通勤及生活休闲服务。在EarlyRide项目中,自动驾驶汽车的座

“准备好了么?时刻准备着!“在”免费试乘“推进了一年多之后,当地时间5月8日,Waymo CEO John Krafick在谷歌I/O大会上宣布:“Waymo将在今年晚些时候正式开始商业化运营”。

在经历了超过8年的“高筑墙、广积粮”之后,Waymo终于迫不及待地要“急称王”了。

早在2017年4月底,Waymo就在美国亚利桑那州凤凰城一带启动了Early Ride项目,提供100辆自动驾驶汽车,为“当地居民”提供提供免费通勤及生活休闲服务。

在Early Ride项目中,自动驾驶汽车的座位上依然有安全测试员,以便在紧急情况下接管车辆。可见,在这个阶段,Waymo对自动驾驶技术是否已达到L4还没有足够的信心。

需要注意的是,Early Ride项目中的“乘客”,实际上都是谷歌自己的员工。

面向自家员工做测试,当然会稍微容易一些,不过,自动驾驶技术最终要商业化落地,需要“陌生人”也买账才行。于是,到了10月中旬,Waymo推出了上万字的《无人驾驶安全报告》。

《无人驾驶安全报告》旨在告诉消费者、监管者、媒体,“Waymo的自动驾驶汽车从感知系统、决策系统到控制执行系统,再到防黑客袭击方面,都是安全可靠的。”

为了进一步提升公众对Waymo无人驾驶汽车的信任度,10月31日,Waymo将自家的自动驾驶测试场Castle基地向媒体开放——邀请一些媒体记者坐进了一辆没有安全员的无人驾驶汽车里,在Castle基地里跑了一圈。

如此大胆的举动,在全球尚属首次。Waymo的意图非常明显,向外界表明自己的自动驾驶技术已经达到了很高的水准,不需要安全员即可进行测试。

实际上,自10月中旬以来,Waymo的无人驾驶汽车已经在亚利桑那州的公共街道上进行多次测试。在这些测试中,车上并没有安全驾驶员。

数次成功的测试显然让Waymo信心大增,于是乎,在11月初,Waymo CEO John Krafick宣布,将开始提供“没有安全驾驶员的网约车服务”,并在未来几个月内将测试车辆从100辆增加到600辆(菲亚特克莱斯勒提供的7座面包车)。

在自动驾驶的发展史上,这是一个具有里程碑意义的事件,“拿掉”司机,意味着即使出现紧急情况,车上也没有人能够及时接过控制权。而这,正好凸显了Waymo的底气所在。

从这一刻起,自动驾驶从不再局限于高级辅助驾驶,而是真正实现了“无人驾驶”。

当然,600辆的试运营显然不能满足Waymo的胃口。于是,2018年1月底,它跟克莱斯勒菲亚特签了一份合同,约定后者在2018年年底之前向Waymo提供数千辆汽7座厢式货车,这些车将搭载waymo自己的L4级自动驾驶系统,投入商业化运营。

克莱斯勒菲亚特的车档次不太高,只能达到“滴滴快车”的层次,无法满足高端人群对“专车”的需求,于是,3月底,Waymo又跟捷豹路虎达成协议,将在未来两年向后者采购2万辆SUV i-Pace,搭载自家的自动驾驶系统做出行运营。

竟有本事让豪门贵子捷豹心甘情愿地位自己“代工”,这个Waymo,还真是有两把刷子啊。

3月下旬,在Uber自动驾驶测试车辆引发的车祸发酵后,Uber这个曾经跟Waymo掐架两年多的竞争对手被亚利桑纳州和加州永久封杀,同时,丰田自觉宣布暂停在美国的测试,NuTonomy等自动驾驶公司为了配合监管部门,也宣布暂停测试,而Waymo则仿佛什么事都没发生过一样,依然继续自己的测试。

而到了5月4日,Waymo自己的测试车辆也出了车祸。事发前,Waymo车辆处于自动驾驶模式,突然,一辆本田轿车为了躲避另一辆车而撞向了Waymo车辆。事故造成Waymo车辆的侧面塌陷,车上人员轻微受伤。不过,当地警方称Waymo车辆并不是过错方。

车祸发生在上个周末,在本周一美国股市开盘后,Waymo母公司Alphabelt的股价非但没有下跌,反而在上涨,这至少说明,投资者们选择了相信警方的说法,认为这起车祸不是Waymo的自动驾驶技术所致。

与竞争对手Uber在自动驾驶方面“命运多舛”相比,Waymo的进展可谓顺风顺水。

据加州DMV2018年2月初公布的《自动驾驶脱离报告》,waymo的测试车在2017年度一共行驶了352545英里,人工干预63次,平均每5596英里需要一次人工干预,相比于上一年度的5128英里有明显进步。在那份榜单上,Waymo的成绩遥遥领先于排名第二的通用(每235英里就需要一次人工干预)。