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让传统车企闭嘴?新365体育网投: 车势力智能化还没那么优秀
时间:2019-05-31 14:35

摘要:人才是发展智能汽车的根本。

投中网(https://www.chinaventure.com.cn) 编者按:人才是发展智能汽车的根本。

1885年,德国人卡尔·奔驰发明了世界第一台以汽油为动力的汽车。

在卡尔·奔驰发明汽车的早期,其未婚妻贝尔塔对他的这项发明深信不疑,卖掉了自己的嫁妆帮奔驰渡过难关。

由于车子性能还未完善,发动机工作时噪音很大,车子的链条经常断裂,“人推着车走”的奇葩场景经常上演。在那个策马出行的年代,汽车被嘲讽为一无是处的怪物。

为了回击社会舆论的讥讽,1888年,贝尔塔带领两个儿子驾驶着奔驰汽车行驶了144公里,勇敢地用现身说法来证明汽车并非无用之物。

这个名副其实的世界第一位女司机,内心一定有一个汽车梦,一个不再被嘲讽的汽车梦。

一百多年过去,汽车已今非昔比,贝尔塔做梦也不会想到,汽车会变得如此智能和贴心。

将目光投向当下,以吉利汽车董事长李书福为代表的传统车企,对新造车企业似乎天生怀着一股“怨恨”,业内弥漫着唱衰新造车企业的论调。

当然,唱衰是因为新车势力的确还没有大规模量产交付,还没有亮出能够证明自己实力的成绩。

从汽车的“新四化”趋势来看,电动化是未来汽车的动力基础,共享化是发展的趋势,智能化是发展的关键,网联化是共享和智能的前提条件。在这样一种逆境之中,新造车企业仅凭电动化、网联化胜算并不大,智能化才是制胜的钥匙。

新造车企业只有拿下汽车智能化的高地,李书福们才会投来温柔的目光,闭上炮轰的嘴。

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实际上,新造车企业的智能化突围并不轻松。

传统车企的反应并非传说中那样迟钝,它们早已挺近汽车智能化领域。比如,

2017年7月,奥迪发布了新一代的奥迪A8车型,这是全球第一款达到的L3级别的自动驾驶量产车;

在国内,成为百度Apollo平台第100位合作伙伴的比亚迪宣布,公司将在2020年推出一款实现L3级自动驾驶电动车;

长安汽车也已具备部分L2级无人驾驶技术的量产能力,睿骋CC无人驾驶车从重庆出发成功抵达北京,完成了2000公里的长距离无人驾驶路测实验。

2018年,国内新造车企业即将量产交付的车型,在自动驾驶级别上的差异并不大,它们多选择在细节上进行智能化创新,以此来提升用户体验。

在BAT三巨头竞争中掉队的百度,为了卡主下一个风口,推出了Apollo计划,向汽车行业及自动驾驶领域企业提供软件平台,帮其快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

2018年7月底,百度与金龙合作的无人驾驶小巴车将实现小规模量产并开启试运营,该车型主要在汽车小镇、园区等限制区域实现L4级自动驾驶。

计划在2018年量产交付的车型,比如,蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等,其自动驾驶水平大多处于L2级,自动驾驶程度不高。这一阶段的产品,在限制条件和特定情况下,可持续提供转向、加速、制动控制等,而在车辆行驶过程中,其他方面尚需人类驾驶员干预。

而宣称达到L3级别的车型,比如拜腾和云度π7(云度的前两款产品π1和π3不具备自动驾驶功能),则要等到2019年才能量产。

虽然都贴着“智能汽车”的标签,威马汽车首款量产车型EX5并不具备自动驾驶功能,能够与“智能”扯上关系的也就是互动式车窗投影、路况规划等。因此有人打趣说,就智能化而言,EX5仍然是一匹刷了黑色墨水的马,而且这匹马终将被淘汰。

威马EX5的最大亮点是价格低,甚至有人质疑威马EX5能否收回成本。实际上,由于威马EX5不具备自动驾驶功能,它与蔚来ES8、小鹏G3以及奇点iS6等拥有自动驾驶功能的车型相比,会节省不少成本,节省的这部分成本完全可以填补它在售价上低于其他产品所带来的损失。若论收回成本,到今天能够盈利的电动车企业依然屈指可数。

在国外,目前,特斯拉仍然在研发测试完全自动驾驶(L5级),谷歌兄弟Waymo公司已经展开了大规模测试,路测距离超过了800万公里。据悉,Waymo将会在2018年年底前在亚利桑那州推出无人出租车服务,届时将部署完全自动驾驶技术(L5级)。

有“中国无人驾驶第一人”之称的倪凯,涉足自动驾驶领域近20年,从主导百度、乐视的自动驾驶,再到创立禾多科技,这些经历使他对自动驾驶的理解比常人更深刻。

倪凯认为,现阶段L3级别的汽车也能为用户节省一大部分时间,已经有很多市场,给人保留一定的汽车接管权很有必要,要让人们享受驾驶的乐趣。

技术可以让生活更美好,也会让人失去原有的快乐。在自动驾驶和手动驾驶两种模式上,人们应该享有选择的权利。

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