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汽车雷达芯片商机巨大365体育网投: 中国还需三五年迎来爆发期

时间:2019-05-31 19:26来源:网络整理 作者:唐宇 点击:
自动驾驶蕴含着巨大潜力,以芯片为代表的半导体行业因此受益。政策利好和技术进步,推动了ADAS(高级驾驶辅助系统

汽车雷达芯片商机巨大 中国还需三五年迎来爆发期

时间:05-08 21:37 阅读:4681次 转载来源:第一财经

  自动驾驶蕴含着巨大潜力,以芯片为代表的半导体行业因此受益。

  政策利好和技术进步,推动了ADAS(高级驾驶辅助系统)产业化进程加速。而ADAS是单车智能化的基础,也是无人驾驶的必经之路。

  荷兰芯片制造商恩智浦首席技术官雷格(Lars Reger)近日表示,下一代完全的自动驾驶汽车有望在下一个十年实现,这一过程绝非一家独立的企业或独立的个人能够完成,需要的是一个强大的生态系统。他判断,看好雷达技术在、法雷奥等,9家企业的全球市场份额总计达到88%。而站在这些毫米波雷达巨头背后的,是英飞凌、恩智浦、飞思卡尔、等芯片巨头。

  英飞凌的77GHz芯片被用于基于雷达的驾驶员辅助系统,例如自适应巡航控制和碰撞警告,可识别距离最远250米的物体,目前已经有超过1500万片芯片的出货量,这些产品大都装在高端车上,未来有向中低端车型扩展的趋势。

  雷格说,目前正在做的成像雷达即高分辨率雷达,能够和激光扫描一样精准。若能实现,雷达系统的成本将得到大幅下降。

  恩智浦的竞争对手——格芯(Global Foundries)已经开始为以色列的4D高分辨率成像公司Arbe Robtics提供4级和5级自动驾驶行业首款实时4D成像雷达。

  除了芯片企业,一级供应商也在纷纷布局雷达市场。大陆集团不久前发布了最新的第五代长短距雷达传感器,分辨率更高,可以更精确地检测出各种物体,即使是相对较小的物体也不例外。大陆集团的雷达传感器至今已有近3000万件产品批量生产。

  大陆集团雷达项目管理负责人施密特(Norbert Hammer schmidt)表示,这款长距雷达可以根据所需的性能,最大能检测到远至300米的范围,开度角达到±60°。从2020年开始,所有新车登记都必须满足这些安全需求,才能达到欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)最高级的“五星”标准。

  有研究数据预测,到2020年全球车载毫米波雷达出货量可达7200万颗。按国内ADAS渗透率在2020年达到30%估算,365bet体育在线投注,每套ADAS需要4个短距毫米波雷达和1个长距毫米波雷达,仅中国出货量就可达4500万颗,市场规模将超过200亿美元。

  雷达芯片的巨大市场潜力吸引了众多芯片巨头参与,但业内真正能够提供尖端技术的企业并不多,国内新兴的雷达供应商及芯片企业也在摩拳擦掌,希望能在毫米波雷达市场中分一杯羹。虽然在供货数量、周期、价格等方面,国内厂商与上述巨头相比均处于劣势,但另一方面,下游供应商虽然不缺少芯片来源,但造价低的芯片仍存在巨大市场缺口,这意味着中国相关企业的机会。

  国产雷达芯片路途尚远

  根据罗兰贝格估计,2025 年全球ADAS市场规模约2000亿元,复合年均增长率将达到16%,产业链稳定高速增长。随着销售规模的扩大,ADAS 产品也将进入本地化生产阶段。

  但目前,中国ADAS产业链几乎被国外大厂掌握,整车厂商主要以单项技术突破、发展特色产品以及系统集合的方式为突破点。在传感器领域,摄像头核心零部件CMOS掌握在日韩企业手中,国产化难度较大;激光雷达成本高且尚未商业化;超声波雷达门槛低且厂商众多;只有毫米波雷达国产化成绩显著尚可一搏。

  目前国内毫米波雷达厂商并不多,大部分都是一些初创公司。包括(002284.SZ)参股]、承泰科技等已经研制出77GHZ毫米波雷达产品等。

  2014年成立的上海加特兰微电子,是亚洲第一家通过车规认证的77GHz毫米波雷达芯片公司。2017年10月,加特兰发布了包括用于车载毫米波雷达的77GHz 芯片——Yosemite(2T4R)、Yosemite(4T8R)和用于工业级消费市场的60GHz 芯片Yellowstone。在60GHz的毫米波雷达方面,近年大热的无人机、机器人也在为其提供充分的应用场景。今年的慕尼黑电子展期间,加特兰又发布了更高集成度的系统单芯片。

  加特兰的芯片同样具有级联的能力,可将多块芯片集成使用。基于其芯片的毫米波雷达,都是国内的厂商,目前已有部分产品进入了前装量产阶段。

  随着毫米波雷达市场的兴起,会有更多海归人才和创新企业跑步进入毫米波雷达的战场,但由于芯片领域本身是一个高科技领域,需要克服的技术难题较多,尤其是汽车市场,国产雷达芯片还有很长的路要走。

  主要有两方面的原因:一是国产雷达芯片只是射频收发组件,并完成射频上下变频功能,而收发单元在整个雷达系统中功能和成本比例并不很高,相比其他图像处理和ADAS芯片,目前国产的雷达芯片并不具备雷达信号处理相关算法的核心功能。二是从中国自主汽车与零部件发展历程看,国产零部件芯片(专用化芯片)需要经历国产零部件的发展并成熟后,市场机遇才能爆发(目前国产工业领域专业24GHZ芯片仍很难量产),因此,国产雷达芯片还需要3~5年的零部件稳定期后,才会出现真正的快速增长。

(责任编辑:DF506)

(责任编辑:admin)
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