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从海马汽车“卖房保壳”看自主品牌的生存焦虑
时间:2019-05-31 13:33

从海马汽车“卖房保壳”看自主品牌的生存焦虑

时间:前天 阅读:5038次 转载来源:钛媒体

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文 | 智能相对论,作者 | 魏启扬

“这是最好的时代,也是最坏的时代。”

英国作家狄更斯在名作《双城记》中,通过在法国大革命背景下巴黎、伦敦两个城市的对比,给当时的英国社会以借鉴及警醒。

“2019年可能是过去十年里最差的一年,但却是是未来十年里最好的一年。”

美团创始人王兴不久前在饭否上分享的这句话或许有些夸张,但还是与不少行业的发展现状相印证,刺激到中国社会的经济神经。

一向被视为社会经济形势晴雨表的汽车行业正在经历着“最差十年和最好十年”之间的这场过渡,其中,自主品牌尤其煎熬。

特别是5月中旬曝出的海马汽车“卖房保壳”事件,更是将自主品牌的生存焦虑放大到极致。

政策收拢风停了,自主品牌猛踩了一脚刹车

一辆高速行驶的汽车总要停下来休息一会。

中国车市就是这辆高速行驶的汽车。从上世纪90年代初开始,中国汽车市场已经实现了连续28年的快速增长,乘用车销量也从2000年的60.46万台,增长至2018年的2370.98万台,增长了39倍。

然而从去年开始,中国车市遭遇到首次负增长,根据中汽协数据,今年前4个月,汽车产销同比降幅还在扩大。1-4月,汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆,产销量比上年同期分别下降11%和12.1%,降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。

数据来源:威尔森监测

数据来源:威尔森监测

市场整体下行,自主品牌首当其冲。

去年只有吉利、奇瑞、比亚迪、广汽4家实现了销量增长,其中奇瑞和广汽只增长了3-4万台,只能算整体销量的轻微浮动,真正实现超过10万台以上明显增长的品牌只有吉利和比亚迪两家。

数据来源:汽车工业协会

数据来源:汽车工业协会

进入到2019年后,绝大多数自主品牌出现了两位数以上的跌幅,就连吉利也未能“幸免”,到目前为止只有长城和比亚迪出现了微增长。根据数据显示,自主品牌4月销量下降27.9%,,1-4月同比下降22.3%,自主品牌4月市场占有率更是跌至2010年来的最低点37.13%。

数据来源:智能相对论整理

数据来源:智能相对论整理

经济大环境对各方都有影响,同处市场的下行空间,与合资品牌相比,为何自主品牌的表现更加“糟糕”?智能相对论认为,自主品牌自身根基本来就不稳固,加上外部环境变化的刺激,是其大面临“溃败”的主要原因。

1、政策收拢等于拔掉自主品牌的“奶嘴”

逆水行舟,不进则退。

在市场的高速发展时期,自主品牌还能在市场的带动下保持向前,只是速度有高低快慢之分;当市场处于下行时期,自主品牌只能“逆流而上”,品牌自身动能不足时就会后退,具体到市场表现上就是负增长。

站在政府层面,当然是希望市场一直向上,因而伴随着车市的发展,各类刺激政策先后出台,自主品牌也在政策的“护佑”下进入到一段黄金发展期。

从上文智能相对论整理的“历年自主品牌市占率”表中可以看出,自主品牌2010年前后的“高光时刻”很大程度源于从2009年开始实施的小排量车型购置税减半政策,由于自主品牌的小排量产品比较集中,因而享受到比合资品牌更大的政策支持,中国车市在迎来爆发的同时,自主品牌在当年销售了627.3万台,同比增长37.05%,市场占有率更是达到历史峰值45.6%。

随着购置税减半政策到期,自主品牌市占率逐年降低,到2014年下降到38.44%,为了挽救增速乏力的车市,国家在2015年又重新启动了小排量汽车购置税减半优惠政策,自主品牌在关键时刻又被“拉”了一把。

另外一个侧面,从2013年开始,新能源补贴政策开始进入到应用推广阶段,随着新能源车技术逐渐成熟,补贴范围和车型逐渐扩大,自主品牌在新能源车市场也充当起“开路先锋”,去年全年销量达到125.6万辆,同比增长61.7%,成为下行车市中为数不多的亮点。